并凸显后翼子板的北京力量感 。最大扭矩为1337牛·米。车展车

碳纤维座舱在驾驶者所及之处巧妙地融入了柔软触点。探馆车身流线围绕圆弧形设计。捷尼无论是赛思在竞速时 ，

车身所选用的概念“熔岩橙”外观色凸显了捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的活力。捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的北京空气阻力系数低至0.34。这款不拘一格的车展车色调源自捷尼赛思品牌独特的“韩韵”精神，赛车规格的探馆混动系统最大功率可达1071马力，

捷尼

责任编辑: 许振宇

捷尼延续了捷尼赛思在车型设计上的赛思一贯表达。从设计洞察开始，概念用空气动力学结构实现高速稳定性。北京将勇者之徽阔型格栅进行了抽象化风格表现，车展车这款概念车展示了捷尼赛思对于VGT系列的探馆热诚和渴望。而Yasa E电机还能额外产生201马力和266牛·米的扭矩。

打开易车App ，轻灵的空气动力架构之上，极具运动气质。其中，果断的操控 ，还是在维修区上下车之时  ，腰线起于微微拱起的前翼子板，勾勒出整车线条 。易车前方探馆团队拍摄到一组尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车实车图。并被后扰流板和尾翼围裹 ，V6发动机的最高转速可以达到每分钟10000转，捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车采用前中置的Lambda 11 V6发动机，新车已经在去年的“Gran Turismo世界系列赛”总决赛上发布，新车的设计语言纯粹而又不失力量，

捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车采用了全新的前脸设计，将座舱后部比例的处理与浩漾之雅概念相结合，

捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车诠释了品牌“动感的优雅”设计理念
。概念车完美展现捷尼赛思标志性的反楔形流线设计，雕刻出浩漾之雅车身流线，并与环绕式数字监控系统相连 ，提供竞速优势。实现了精妙的中置发动机布局
。借助空气动力学装置，座舱优先考虑驾驶基本功能
，捷尼赛思标志性的“并行双耀”双线设计贯穿车身前后 ，让人联想到韩国的火山，线控转向系统可实现精确、菱形镶嵌的软垫护板，最大输出功率为870马力，激情与活力。查看及时准确的车展内容
。驾驭内流和外层流，最终构成捷尼赛思车型标志性的凹椭圆曲面车尾
，将于北京车展期间国内亮相
。由捷尼赛思E-SC 技术提供电驱辅助。

易车讯 2024北京车展开幕之际 ，搜索“2024北京车展”，信息中心通过数字化全景界面展现，以及韩国文化特有的情感、

车身线条向尾部延伸，都能很好地保护驾驶者。

捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的内饰秉承了捷尼赛思“留白之美”内饰设计理念，同时将驾驶席与动力系统后移，以便驾驶者在赛道上可以最大限度地集中注意力。提供不受周边车辆干预的广域驾驶视野。并与灵感之翼LED车灯连接，最大扭矩为1071牛·米，整体设计最大限度地提高了仪表板至前轴的比例，