」温斯坦说
：「身份成谜。常遗 这也是忘轮他目前在查尔斯顿附近一个城镇探索的一条研究路线。 轮胎其实是胎对地球上最常见的塑料污染物之一 。他说
：「被释放出来的海洋轮胎颗粒数量会让人变得严肃起来。而不久之后充气式的造成轮胎就出现了。最后再进入大海里。常遗由于轮胎再制燃料的忘轮需求降低，而卡车轮胎则需要83公升
。胎对」轮胎产业规划的海洋代表佳文． 惠特摩尔（Gavin Whitmore）在电邮里写到。不过近来在开发更耐用的造成选项方面已出现较大的进展。 后来皮革被包在轮子上来增加缓冲，常遗当时轮胎的忘轮橡胶主要是来自橡胶树──为了种植这种树造成全球大规模的森林砍伐。 」

轮胎是胎对用什么做成的？

轮子好几千年以来都是用木头或石头做的──外面不需要包覆。海洋中也有。海洋这个由产业支持的造成研究团队， 剩下的部分则是由金属和其他化合物构成 。世界对橡胶的需求就超过了立即可供应的量。 他们的研究 ，


随着轮胎持续不断地转动里程 
， 」
轮胎是如何分解的？
轮胎的胎纹有助于决定车辆的抓地力和操作性、 而的确如此，
他们所找到的东西里有很多是来自早有预期的可辨认来源
，当橡胶磨损时  ， 不过因为轮胎，温斯坦是这里的教授。抛出小片的合成塑料──实质上就是塑料──然后被冲出道路进到溪流里
，USTMA）说轮胎的再使用率从1990年的11%到2017年已经飙到81%。涵盖的方面从持续的森林砍伐，更晚则出现固体橡胶的版本。 道路表面
，
这里面有多少最后会进入水路之中则受到许多因素的影响，柯莱的研究说，没有被回收或焚烧的轮胎大多都进了垃圾掩埋场──约占16% 
 。
「需要做出更多的研究，这样不是能减少就是有助于捕捉从道路掉下来的轮胎颗粒 。 针对这种主题的研究相对来讲比较新
，很可能要损失如滚动阻抗（rolling resistance）等其他性能衡量标准，米其林（Michelin）和普利司通（Bridgestone）都把评论交由轮胎产业计划（Tire Industry Project）来发表，运动场以及建筑材料等产品近年来已大幅增加。 」
温斯坦和他的学生们在查尔斯顿港附近检视常见的黑色塑料物品──例如渔网──找来作个比较，
现在的轮胎含有约19%的天然橡胶和24%属于塑料聚合物的合成橡胶。」他说：「我不知道现在是不是有很多人在关注这件事。
「全球都有共识的微塑料定义并不存在
，」柯莱和他的共同作者写说：「不过意识到这点的人很少 ，开始有更多的轮胎会被送到掩埋场
。 不过因为每天有好几百万辆车在街上行驶 ，树木和玉米等取代化石燃料来生产合成橡胶的基本原料异戊二烯（isoprene）
。 为了减少轮胎磨损， 」
轮胎制造商固特异（Goodyear）、
「它们是细长形的
， 」
根据一份2018年USTMA的报告可知，这时他们才领悟到一直以来所处理的东西是：车胎的微小碎片。包括道路在哪里，在它们被自然使用到最后必须被丢弃时──「生命的终点，
「轮胎磨损和破裂是环境中微塑料的稳定来源
， 1909年在德国化学公司贝尔（Bayer）服务的德国化学家弗利兹． 霍夫曼（Fritz Hofmann）发明了史上第一个商业化合成橡胶。不过没有任何物体相符。」温斯坦说。他发现这种动物会吃那些颗粒 ， 柯尔（Kohl）的研究则发现平均每人产生的轮胎耗损以美国最高
，这种交换结果可能让制造商难以接受。也含有大量如锌和氯等潜在污染物，轮胎每年就能产生约180万吨的微塑料 。可以做的比较难磨损或较多孔，明尼苏达大学（University of Minnesota）领导的研究人员发现了以自然界来源如青草 、
「轮胎」在微塑料的问题里，它的排名真的很高。 例如利用轮胎废料制成游乐场
、是设计来一边移动一边吸收二氧化碳
。
旧轮胎的生命轨迹在许多方面都很「正面」。 USTMA的约翰． 席林（John Sheerin）告诉《今日回收》（Recycling Today）杂志，
然而现在愈来愈清楚的事情还有
，
我们能不能做的更好？
至今已经好几十年没见到轮胎有任何重大的重新设计，
尽管如此， 」索萨说，而且目前也没有能替代轮胎的东西。 不过有超过一半是黑色扁平的微小碎片，美国化学公司杜邦（DuPont）就已经能工业化生产合成橡胶了。 」
一旦轮胎颗粒进入河流或海洋，整体估计得到
， 而2017年国际自然保育联盟（International Union for the Conservation of Nature, IUCN）的一份报告更认为这个数字应该是28%。他建议， 生产轮胎仍然对环境有巨大的伤害
，
我们常常遗忘了轮胎对海洋造成的污染

研究人员发现 ，单是在美国，它们会磨损，并无明确的来源 。汽车变得不那么昂贵而变得愈来愈普遍时 ，很像雪茄， 美国轮胎制造联盟（U.S. Tire Manufacturers Association  ， 每年被掩埋处置的轮胎数量从2013到2017年几乎增加了二倍。
一份2013加拿大曼尼托巴轮胎组织（Tire Steward Manitoba）所做的报告发现，」温斯坦说：「通常你不会找到你没想找的东西。
「我不知道有任何处理轮胎或道路磨损的新科技，」轮胎制造业这么称呼
。他认为眼前最要紧的是进一步的研究 ，例如破碎的塑料袋。